29 Июнь, Понедельник, 2015

Официальные лица штата Калифорния обнародовали детали шести аварий, в которых участвовали прототипы беспилотных автомобилей. Этим они нарушили правило, по которому скрывались подробности того, как технологии следующего поколения показывают себя во время испытаний на дорогах общего пользования.

Им пришлось обнародовать данные после того, как представители информационного агентства Associated Press обвинили Департамент транспортных средств в сокрытии информации.

Согласно отчётам в моменты аварий большинство машин находилось в режиме автопилота, и виновниками ДТП были другие водители. Ни одна из аварий не была достаточно серьёзной, чтобы привести к травмам, ни у водителя, согласно требованиям законов сидящего за рулём беспилотного автомобиля, ни и у людей в других машинах.

Нежелание департамента публиковать отчёты обеспокоило скептиков, которые считают, что общественность должна быть в курсе того, как сегодня ведут себя автомобили будущего.

«Чем более открытым будет правительство в отношении происшествий с беспилотными автомобилями, тем больше будет к нему доверия, когда придёт время решать вопрос о целесообразности продажи и лицензирования таких машин», – считает Питер Шеер, исполнительный директор коалиции правозащитников.

До сих пор правительство не может раскрыть детали аварий с беспилотными автомобилями, ссылаясь на закон, по которому все данные о столкновениях являются конфиденциальными.

После того как департамент отказался ответить на запрос, агентство Associated Press заявило, что требования конфиденциальности неправильно интерпретируются. Новостная организация также высказала мнение, что общественности будет интересно узнать, как проходят тесты экспериментальных автомобилей.

«Борьба за рассекречивание этих записей и их опубликование полностью соответствует давнему стремлению агентства добиться максимальной прозрачности в работе органов власти», – говорит пресс-секретарь AP Пол Колфорд.

С подачи компании Google автомобили-беспилотники бегают по дорогам общего пользования с 2009 года. Однако департамент только в сентябре официально начал выдавать разрешения на тестирование и требовать от компаний докладов об авариях. До сих пор ни один отчёт не был опубликован.

В четверг департамент рассмотрел запрос и определил, что информация может быть опубликована, если личные данные, в том числе имена водителей, останутся скрыты.

Компании, которым принадлежат эти автомобили, то есть технический гигант Google и поставщик запчастей Delphi Automotive, представили собственные отчёты о дорожно-транспортных происшествиях. Хотя полицией были подтверждены только расследования аварий Delphi Automotive.

В Калифорнии разрешение было получено восемью компаниями для тестирования 82 беспилотных автомобилей, но именно машины корпорации Google проехали больше километров, чем остальные (около 2,9 млн.). Также компанией было получено наибольшее количество лицензий на прототипы (48).

Google несколько лет подряд почти ничего не рассказывает об авариях, но в последние недели появилось достаточно информации об их количестве и характере.

В прошлом месяце агентство Associated Press сообщило о трёх случаях аварий с «Гугломобилями» и одной машиной Delphi. После этого руководитель проекта беспилотных автомобилей Google Крис Урмсон написал в своём блоге, что в период между 2010 и июлем 2014 года произошло восемь аварий с участием таких машин.

Чиновники из Департамента транспортных средств не были в курсе этих восьми инцидентов до апрельской конференции Google, сообщила пресс-секретарь организации Джессика Гонсалес.

В Калифорнии водители обязаны сообщать в департамент о любых авария, где сумма ущерба превышает 750$.

Представительница Google не смогла сказать, сообщала ли компания в департамент о какой-либо из первоначальных восьми аварий, а также объяснила, что не может предоставить данные по оценке ущерба, так как ремонт выполнялся дома, без выставления счетов.

В департаменте сказали, что записи ранних отчётов невозможно найти без информации о дате и местоположении ДТП, которой Google не делится ни с Associated Press, ни с властями.

На годовом собрании акционеров Google в начале этого месяца соучредитель компании Сергей Брин долго объяснял представителям некоммерческой организации по защите прав потребителей, что выпускать отчёты об авариях бессмысленно, так как Урмсон в своём блоге сообщает обо всех инцидентах. Двумя днями позже компания Google запустила сайт, на котором размещены короткие статьи, описывающие каждое столкновение.

Документы, которые департамент опубликовал в четверг, раскрывают мало новых деталей, кроме даты и времени ДТП, а также марок и моделей машин.

Согласно сообщениям, в пяти авариях участвовали внедорожники Лексус, которые Google оснастил сенсорами и камерами. В шестой фигурировала Ауди, переоборудованная инженерами компании Delphi. Все случаи произошли в расположенных в Кремниевой долине городах Маунтин-Вью и Пало-Альто.

В четырёх из ДТП с «Гугломобилями» машины были в режиме автопилота. В пятом случае внедорожник начал тормозить, когда датчики показали, что Audi S6 проигнорировала знак «Стоп» и вот-вот врежется в него. Сидящий за рулём сотрудник Google переключил контроль на себя прямо перед тем, как Audi ударила Lexus в правую заднюю часть.

В автомобиль Delphi врезались, когда он ждал очереди на перекрёстке.

Однако трудно сказать точно, насколько типичен опыт компании Google. С четырьмя происшествиями на примерно 100 000 миль уровень аварийности получается выше заявленного среднего по стране. По данным Национального управления по безопасности дорожного движения, на каждые пройденные 100 000 миль происходит около 0,3 аварий с причинением ущерба имуществу.

В руководстве Google заявляют, что гордятся показатели безопасности. В связи с тем, что ежегодно происходит не менее 5 000 000 мелких инцидентов, о которых не сообщается властям, они пришли к заключению, что сводка за последние месяцы отражает истинную картину частоты незначительных столкновений.

R93 - Автопортал Краснодарского края: Авто новости

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Класснуть