АВАРИЙНОСТЬ И ТРАВМАТИЗМ читать Аварии мостовых и козловых кранов 18

Расследованием было установлено, что для ограничения высоты подъема крюковых подвесок был установлен концевой выключатель типаКУ-703. Подвеска груза к рычагу выключателя была выполнена жестким канатиком диаметром 8 мм, закрепленным на рычаге зажимом. В настиле грузовой тележки для прохода канатика было вырезано газорезкой отверстие неправильной формы размером70x80мм. В месте крепления к рычагу концевого выключателя канатик имел упругую петлю, которая не могла свободно проходить через отверстия в настиле. В результате при подъеме крюковой подвески в крайнее верхнее положение при воздействии на груз крюковой подвеской грузовой момент, создаваемый противовесом рычага-выключателя, оказался недостаточным для преодоления усилий, возникающих при прохождении через отверстие в настиле петли канатика, из-за чего рычаг остался неподвижным и размыкатель контактов не сработал. Применение канатика с жесткой характеристикой для подвески груза концевого выключателя явилось причиной данной аварии.

1. В цехе машиностроительного завода мостовым краном грузоподъемностью 15 т производилась работа по подаче заготовок к металлорежущим станкам. Во время подъема крюковой подвески без груза произошел обрыв каната и крюковая подвеска упала на пол цеха.

Причиной аварии явилась неисправность концевого выключателя подъема крюковой подвески крана. Расследованием было установлено, что рычажные выключатели типов КУ-703 и КУ-713 размещают на кронштейне или непосредственно на настиле тележки, в котором вырезают отверстия для пропуска канатика, связывающего рычаг выключателя с системой привода. Основной недостаток этой схемы — неудобство в обслуживании выключателя, находящегося под барабаном. Поскольку зазор между канатиком привода и настилом тележки не регламентируется, а канатик крепится зажимами, отверстие в настиле выполняется таким, чтобы зажимы могли свободно пройти через него для срабатывания системы привода. При движении крана или его тележки зажимы крепления из- за раскачивания привода смещаются относительно отверстия, упираются в настил и как результат — выключатель не срабатывает.

1. На заводе железобетонных изделий мостовым краном грузоподъемностью10т производилась работа по подъему и перемещению арматурной сетки. Во время одного из подъемов произошел обрыв грузового каната и падающим грузом был травмирован проходивший по цеху сварщик. Причинами обрыва каната явились износ и коррозионные повреждения проволок и прядей каната. Износ проволок составил45 %первоначального диаметра. При осмотре каната были обнаружены на концах оборванных проволок коррозионные повреждения, что свидетельствовало об их обрыве за некоторое время до аварии. Техническое обслуживание своевременно не проводилось. Крановщик приступил к работе без проверки состояния механизмов и канатов крана.

2. В цехе ТЭЦ-3 для монтажа металлоконструкций и закрепления стеновых панелей использовали мостовой кран грузоподъемностью50т основного подъема и10т вспомогательногоподъема. Звено монтажников из четырех человек должно было крепить стеновые панели внутри котельного отделения. Для подъема людей использовали монтажные подмости (люльку). Длина люльки составляла8м, ширина —1,33м, масса —1250кг. Люлька была подвешена на крюк вспомогательного подъема крана с помощью строп.